刹车有很多种情况，车子的不同，刹车的技巧不同，路面的不同，刹车的技巧当然也会不同，即使同样的车子，同样的路面，速度的不同也有不同的刹车方法，我今天主要说说公路车在公路上刹车的基本知识和基本技巧。
1：前轮刹车比后轮刹车更快速。
2：前轮刹车比后轮刹车更安全。
3：两轮刹车比一轮刹车更快速。
4：干地刹车比湿地刹车更快速。
5：柏油路面比水泥路面更快速。
6：请最好不要尝试点刹车。
7：请最好不要在弯道中刹车。
下面我逐一解释。
1：在行驶中刹车，后轮不能给你足够的摩擦力使你更快的停下来，而前轮可以，因为，在行驶中使用前刹车，会把车子向前的惯性转变成为向下的力，这时，前轮会获得比后轮更大的摩擦力，从而更快的停下来。
2：在行驶种稍微用力（尤其是高速的时候）的后刹车都会使后轮抱S，产生侧滑，而前轮只要你不用大的离谱的力量来刹，都不会产生侧滑（当然，路面要干净，车子要直立）
3：很好理解，用两个刹车肯定比只用一个刹的快啊。（是废话）
4：干燥的路面比有水的路面刹车快，因为，水会在轮胎和地面之间形成一层水膜，而水膜会降低轮胎和地面的摩擦力。多说一句，湿地胎比干地胎多了很多槽，（排水槽）就是为了排水。这样可以在一定程度上减少水膜的产生。
5：水泥路面比柏油路面对于轮胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的时候。因为，柏油路面要比水泥路面粗糙。
6：点刹车对车子的要求比较高，同样，对车手的要求也比较高，当然，可以尝试，但是，点刹车对于公路车来说意义不大。
7：在弯道中，轮胎对于地面的附着力已经很小了，稍微用力的刹车都会造成侧滑，摔车。
二：基本技巧：
1：高速的时候前轮刹车的力度一定要大于后轮的力度。
2：高速的时候前轮刹车的力度一定不能使前轮抱S。
3：上坡刹车时，前轮的刹车力度可以适当的大些。
4：下坡刹车时，后轮的刹车力度可以适当的大些。
5：紧急刹车时，刹车的力度是稍微小于抱S的力度。
6：湿滑的路面刹车时，后轮要先于前轮刹车。
下面我逐一解释
1：高速刹车时刹车力度的分配，一般来说60-90，前6后4。90以上，前7后3。120以上前8后2。（当然，并不绝对）
2：很好理解，前轮抱S了就翻跟斗了，呵呵。
3：上坡的时候，前轮高于后轮，所以前刹可以适当的多用点力。
4：上面一条反过来。
5：因为，轮胎在抱S之后，摩擦力反而会降低，轮胎最大的摩擦力是在即将抱S，但还没有抱S的临界点时产生，没有办法解释的更清楚了，太麻烦了。
6：湿滑的路面先使用前刹车，很可能会前轮抱S，结果就是肯定摔，而后轮抱S，（只要车子架子正，车头正）一般摔不了的。很简单。
最后，补充说明，永远不要指望在弯道中获得足够的刹车力，原因见基本知识的第7条，那么在弯道中真的需要紧急刹车怎么办？牢记，你的第一件事不是刹车，而是拉正你的车子。
安全第一啊
继续补充：
紧急刹车操作大法：刹车＝反应+制动
来源：MOTOYOYO 作者：文/MAX
重型摩托车由于车身较重、马力较大，所以在驾驭它时，骑乘者必需更熟悉跑、转弯、平衡以及停车。和小车不同的地方是：大型重型摩托车的重量、动力以及速度都有所升等，如果要将重型摩托车骑得随心所欲，就必需了解基本法则，并熟练骑乘技术。而当中，遇紧急状况时，如何正确且安全地紧急刹车，成了一般骑士最在意的骑乘技术之一，本篇就针对紧急刹车做详细的解说，希望能对骑士们有所帮助。
正确的骑乘姿势：
正确的骑乘姿势，能让骑乘及紧急应变时更加地轻松。首先自然坐下，放松肩膀，双手能很自然灵活的左右摆动龙头。此外，视线眼光要看得远，双臂自然放轻松，手肘保持弯度与弹性，并将手抓握于握把根部一公分处，如此操作刹车及离合器拉杆较为轻松，记得膝盖要轻靠油箱，保持人车一体。
各种刹车效能：
1.前刹车
前刹车适用于干燥路面，由于会造成车身重量前倾下压，故能得到较佳的刹车效能。
注意：只使用前轮刹车，容易造成锁死，有立即摔倒之可能。
2.后刹车
用于辅助前刹车，尤其是湿地刹车时，能有效地搭配前煞将车辆停止。
注意：只使用后轮刹车时，亦容易造成锁死偏滑且刹车距离较长。
3.引擎刹车
引擎刹车EngineBrake，指的是利用车辆引擎，刻意降到较低的档位，所造成的车速遽降，能有效地瞬间减速。
正确紧急刹车操作
完整的刹车动作能使骑士于紧急状况时，达到车辆停止的目的，也确保车辆及骑士的安全。刹车时，膝盖要夹紧油箱侧，手与脚同时做前后轮刹车动作，此刻配合引擎刹车，离合器需在车子快要停下来之前的瞬间抓住，切记！前轮刹车、后轮刹车及引擎刹车需同时作动，才能安定且能以较短距离停止。脚的动作则是，左脚先行落地，勿以右脚先落地，因为右脚还需及时应变踩刹车。
紧急刹车步骤
1.同时使用引擎刹车、前轮刹车及后轮刹车。
2.逐渐增强刹车力道，且一次完成。
3.使用最大刹车力，但不能使车轮锁死。
4.离合器需在车子快要停下来之前的瞬间抓住
5.左脚先行落地，勿以右脚先落地
6.使用刹车时，车辆需保持直行状态。
7.保持正确骑乘姿势。
刹车距离
一般刹车所需距离：
刹车时，车子并不会立即停下来，而是需要一段时间与距离来停止的。刹车时，最先是驾驶人看到状况并开始判断，接着判断完成（决定刹车），然后开始刹车，然后还要一段刹车机械煞住之制动时间，也就是说，刹车所需时间＝反应时间＋制动时间。车速愈快，刹车所需距离越长，此时与前车的安全距离务必拉长。
影响刹车距离因素：
1.雨天或路面潮湿：刹车停止距离会增为1.5倍以上。
2.轮胎磨损时：停止距离拉长程度视轮胎磨损程度而定。
3.运载重物：载物越重，停止距离会越长。（货车特别需要注意）
4.下坡时：因有加速度，停止距离会拉长。
使刹车距离产生变化的原因：
1.行驶速度（依速度产生变化）
2.路面状况（依轮胎性能产生变化）
3.机车刹车能力（依刹车装置种类、车辆总重量产生变化）
4.驾驶者之技术及精神状态
路面潮滑或轮胎已磨损等因素都会影响刹车距离
刹车力学变化
1.行驶速度增加至两倍时，刹车距离增加至四倍。
2.易滑路面，及路面与轮胎的摩擦系数越小时，刹车距离越长。
紧急距离分析表（干燥柏油路面）
车辆时速 只使用后轮刹车 只使用前轮刹车 同时使用前后轮刹车
30km/h 13.3m 7.4m 约4.5m
50km/h 36.5m 19m 约12.5m
80km/h 94m 52.5m 约32m
由上表可知同时使用前后轮刹车的效果较好。此外若强踩前轮刹车虽也具又效果（前后比例8：2或7：3），但在湿滑路面恐怕会有失去平衡的危险，因此前后刹车的力量需依状况适度的配合。
如遇有浓雾、浓烟或夜间行车等视线较差情况时，亦应酌量增加行车安全距离。此外，前车的车况及驾驶特性等，亦应作行车安全距离之考量因素，例如前车如为 ABS车辆，因其刹车制动距离较短，故跟车之安全距离也应拉长。提醒您，车子撞击时的冲击力与其伤害力，是和「车速的平方」成正比，所以骑乘时应保持合适的车速，不要超速。
安全驾驶的法则，除了熟悉车辆及驾驶技术之外，更重要的则是莫过于驾驶者身心状态，切记！在最佳的状态下骑乘车辆，才能安全又愉快！
摩托车换档,以及高速刹车技巧
1、拉离合器，进挡或退挡，放离合器，加油，轻轻松松的就完成了换档的动作，正确的习惯动作是各位菜鸟们首要的行动。
2、使用正确的档拉，回想一下，是不是有时候在弯道上会觉得好像不够踏实的提心吊胆，有时候却不知怎么回事的顺畅无比……如果你的挡位在当时是能够提供充分扭力的反应，你当时的轮胎上有著极充分的牵引力存在，因此该时的转变会让你觉得顺畅而且安心，相反，由于档数的不对，轮胎上并没有足够的牵引力反应，因此在同样的弯道上，就会有截然不同的感觉。就弯道上的技巧而言，还有其它要注意的事项，就本章而言，希望大家知道注意自己所使用档位习惯吧！
3、如何换档，由低速档进入高速档。一般来说，我们在换档时的动作都是拉起离合器拉杆，左脚挑起或是踏下排挡之后，放回离合器拉杆、加油，这样不能说是错误，但我们若想以更积极的态度来面对时，这样的作法就显得落伍了。可能你有这样的经验，在和骑着同型车款的友伴数番的较量之后，就算起步领先，也会在中速之后被别人领先在前，这为什么呢？回想一下你的换档动作是不是像先前所讲的一样，如果是这样的话，当离合器杆被拉起时引擎转速是呈现什么样状态？就是急剧的滑落，当你的引擎转速从滑落的低点在开始爬升时，又因为要换一下档而抓起离合器，而在度的滑落……当引擎的转速一直在重复这段掉落、爬升、掉落、爬升的事倍功半时，会正确的以积极态度换档的骑士早把你甩得老远了。因此，即使你在换档时不使用离合器拉杆，而以技巧的方式来换档的话也是可行的，你不必理会，不用担心会对机车造成损害（在正确的动作下）你现在就学习如何的不使用离合器来换档。我们加油时，引擎所输出的功藉由离合器来传达，此时的离合器状态是咬合紧密的，如果这时你稍微的回一下油门，你可以很明显的感到一个间隙存在。（但要注意，这个回一下油门是右手的稍微回一下，而不是叫你收太多的油门）就这一瞬间，就是你把档位变换的时候，如果你配合的时间完全正确，那么在引擎转速而言，绝不会掉落赶过1000转，而变速箱内边也是非常的顺畅。再讲一遍，当你加油到你要换档的转速时，很快的回一下油门，在这一瞬间配合换档。
4、如何由高速档退至低速档。即使是新手，由低速挡换至高速档也不是什么困难的事。但从高速档退至低速档的积极作法，就不是挺容易处理好的事了，由于齿轮比与引擎机械结构的关系，在由高速档退至低速档时一定会对机车造成减速的作用（也就是所谓的引擎刹车）如何来运用此一减速的作用而不妨碍到机车本身的安定性，就成了菜鸟与老鸟间的最大差别。要获得一个平稳的退档减速，简单地说，就是在拉起离合器拉杆开始到退至下档的这个短暂之时间中，猛然的打开油门使引擎空转。
如果你注意过在GP赛场上们高手的动作，就会发现他们在进弯前的右手都会有（抽动）的动作出现，这个（抽动）就是在以上所讲的，加油使引擎的转速空转，由于齿轮比的关系，当你退至低速挡时，必定会使引擎转速猛然拉高。但，如前所言，在你拉起离合杆而还未踏下排挡时，如能先行将转速提高（就是刚刚所讲的空转）则在退挡完成，放回离合器拉杆时即能获得一个平稳的退档减速。记得，在拉起离合器杆的瞬间，左脚正要退挡之前，右手的猛然空摧油门之动作。将之熟练后，对于弯道上的积极骑乘性绝对有十足的助益的。
刹车
别以为刹车是个再简单不地的动作，操作不当的后果，轻则妨碍了驾驶的顺畅性，重则是人仰马翻的惨状。刹车的构造有碟刹与鼓刹的两种方式。
1、前刹车：菜鸟们在这里要注意的是先检讨一下自己的前刹车是怎么握的，在刹车的动作时着重在前刹车还是后刹车呢？可能就开始用三根头、两根指头、甚至一根指头来拉刹车的拉杆了。现在的机车配备碟式刹车已成主流、假如习惯用四根手指去握刹车的，如果在一个突发状况，再加上不知如何正确的操作，那么非常有可能因为紧张而用力的抓握刹车拉杆而……或者说因为已是老鸟了。所以可能用一根指或二指匀着刹车拉杆，一旦想要发挥强力的制动却发现单靠一指的力量不够而……那么到底是用那几根指头去操作呢？其实重点不在于一定要用那么多指头去操作。重点都在于施力，刹车的时候虽然是要着重在前刹车上，但大家一定要知道，当我们拉起前刹车后所发生的一些事情，在前制动卡钳开始发挥作用后，前*管会下沉，原本平恒的截重会前移，此时前轮截重增加，后轮的截重随减轻，甚至在猛然的动作时，后轮会有浮起于路面的现象。
2、后刹车：虽然我们知道，在作刹车时的步骤是前、后及引擎刹车的三种方式同时施行的效果最佳，但事实上后刹车的功用在此时仍是一个辅助性的动作，由于后轮所执行的是牵引力的传达、再加上由脚控制的后刹车并非能如控制前刹般灵敏。所以一旦后刹车稍有失当即可能造成锁住的情况，因此，大家一定要养成一个即使碰到紧急状况也不会踩死后刹车的习惯，虽有些难，但尽可能的去把这个观念养成下意识的反应吧。但有些时候后刹车也会成为主角，而前刹车变成配角的。像是在雨天，恶劣路况下的低速中，这时以后刹车来控制机车的平恒，会比使用前刹车一得安全、妥当。
3、刹车时身体的图应：由于制动前刹车时所产生的减速G力，骑士们在不知正确的因应动作下往往是以双后的腕关节来支持上半身往前倾的力量，因此之后后的两手麻痹更是苦不堪言，以身体的下盘来夹持著机车，以腹背来支持上半身的重量，双手很轻松的握在车把上，当然，在强力的制动时，可能需要双手的支撑来辅助身体的前倾动作，但一定要知道，可以辅助，而不是为主。这就是身体因应刹车时所产生的减速G之最佳对策了。
4、全刹车：如何利用刹车在最短的距离发挥最强的制动能力，就是今日赛车手们在比赛时所互相较劲的地方，所谓全刹车是一种高级的技巧，全刹车并不是全部的刹车一起全力使用的意思，其仍是以前刹车为主，引擎刹车为辅，后刹车再次的使用方式来施行，事实上，全刹车应该是说将前刹车的制动能力发挥到前轮的抓地极限之前为止（一旦超过极限，就是准备……）如看过GP大赛中史旺兹的一个惊险镜头的话，相信对全刹车的精彩表演就更能印象深刻了，由于史旺兹这家伙在刹车时比起其它的选手都要来得更慢，也就是更深入弯道，所以其刹车时可说都是刹到后轮几乎浮起于地面，而前轮随时都会要滑掉的可怕状态在操作。那么，全刹车时前刹车是如何操作呢？用四指死命的抓紧前刹车吗？全刹车的重点不在于用几根指去施加压力，而在于强力的施加压力于前刹车上时，能有随时释放的能力（慢慢回味下）而且，这个强大的施力并不是突然的一下子就抓住前刹车拉杆，而是稳定沉重的施加压力于前刹车上，并且骑士要能从指尖上感觉到前轮的负荷状况才可，机车本身如能有加装防甩头扭力杆时，也可以增加在万一情况下的稳定性。